ONLINE UÇUŞ KULLANMA KILAVUZU

Chart Okuma
1- Chartl okuma

I. Meydan chartları
II. Yaklaşma chartları
III. SID/STAR prosedür chartları

2- İleri eğitim tavsiyeleri

I. İleri eğitim
II. Doküman siteleri
III. Ivao da sınav ve ratingler

Chart Okuma

1- Chart okuma:

CHART hava alanları hakkında bilgi içeren haritalardır. Her bir meydanın kendine ait chartları vardır. Bu chartlar uçuşlarda pilot ve atclerin kullanması gereken, ilgili kısımlar hakkında bilgiler içerir. Genel olarak 3 çeşit meydan chartı vardır.

I- Meydan chartları:

Meydan chartlarında meydan ve kullanılan pistlerle ilgili bilgiler vardır. Sol ilk resimdeki LTBA meydan chartına bir bakalım. Üst tarafta meydanın icao kodu, chart numarası ve basım tarihi, meydanın ismi. Hemen alt bölümde radyo frekanslarıdır. Ortada meydan ve pistlerin şemasıdır. Şemada pistlerin uzunluk ve elevation(deniz seviyesinden yükseklik) bilgileri, taksi yolları ve gate ve park numaraları vardır. 2. Chart da park ve gate ler daha detaylı olarak gösterilmiştir. Son resimde ise İstanbul üzeri minumum uçuş yükseklikleri verilmiştir. Şimdi buradaki chartlara bakarak değerleri okumaya ve öğrenmeye başlayalım.

1. Chartta sol üstten meydan LTBA/IST elevation (denizden yükseklik) 163 feet, chart no 10-9, tarihi 23 aralık 2007, meydan ismi İstanbul-Atatürk-Türkiye.
2. Satırda atis frekansı 128.200, delevery atc 121.700, ground atc 121.800-121.900, ramp atc 121.900, kule atc 118.100-121.800.
Orta bölümde pist ve apron bilgileri vardır. Pist kenarlarında taksi yollarını ismi, gate ve park yerlerinin numaraları, pist bilgileri ( örnek 36R pistinin uzunluğu 9843 feet= 3000 metre, deniz seviyesinden yükseklik 100 feet, ils course u 354 derece, pistin sol tarafında bulunan yer binaları ve yükseltilerin yükseklik değeri) ve orta bölümde meydanla ilgili uyarı yazıları vardır. Chartta ise park ve gate lerin yakından görünümü ile detaylı olarak bilgiler verilmiştir.
3. Chartta ise yaklaşma ve meydan üzeri minimum uçuş seviyeleri verilmiştir. Örnek olarak tam meydan üzeri minimum seviye 1700 feet, deniz üzeri 3000 feet gibi.

II-Yaklaşma chartları:

Yaklaşma chartlarında kullanılan pistlere ait yaklaşma prosedürlerini anlatan, bunlarla ilgili frekans ve diğer değerlerin verildiği chartlardır. Yukarıda soldaki resimde LTBA 36R pisti için Vor tac yaklaşma chartı, sağda ise 36r pisti ILS DME chartı verilmiştir. Burada en üstte meydan ve chart isimleri ve bilgileri, altta işaretli yerlerde ise yaklaşmada kullanılan değerler anlatılmıştır. En alttaki 2 kısımda yaklaşma ile ilgilidir. İlk bölüm yaklaşmadaki alçalma değerlerini, ikinci bölümde ise minima(karar yükseklikleri) verilmiştir. Chartın ortasında yaklaşma prosedürü şeklen anlatılmış. Şimdi bu iki chartın değerlerine bakalım ve öğrenelim.

1.Chart 36R pisti vor yaklaşma chartıdır. Yine en üstte chart isim bilgileri vardır.
2. Satırda atc frekansları vardır.
3. Satırda ise IST vor frekansı 112.50, final yaklaşma course u 355 derece, minimum yaklaşma uçuş seviyesi 1800 feet(1800 feet altitude olarak 1700 feet meydan yüksekliği hight olarak verilmiştir. Parantez içindeki değerler meydandan olan yükseklikleri yani hight değeri, ilk değer ise deniz seviyesinden olan yülseklik yani altitude değeridir.), minima yani karar irtifası 550 feet, meydan irtifası 163 feet ve altında ise pist irtifası 100 feet dir.
4. Satırda pass geçme prosedürü verilmiştir (Buna göre, pass geçme durumunda pist doğrultusu devam ederek IS NDB Yİ 1500 feet de geçiniz, sonra soldan dönüşle CEK NDB ye devam ederek 5000 feet de HOLD a kalın).
Hemen altında meydan altimetre ayarları ve meydan transection altitude (TA) değeri 4000 feet olarak verilmiştir.
Ortadaki resimde yaklaşma şekli verilmiştir. Buna göre ERMAN intersection a geldiğinizde 175 başta HOLD a 2700 feet seviyede girerek, HOLD a müteakip 355 başta IST VOR a devam ediniz. Pass geçme durumunda yukarıda anlatılan şekilde pass geçme prosedürünü uygulayın. Yine resimde IST VOR 112.5, Yeşilköy NDB (ES kodudur) 380 ST NDB 340, IS NDB 396 ve CEK NDB 328 olarak frekansları verilmiştir.
Bir alt resimde yaklaşma eğimleri verilmiştir. Buna göre ERMAN üzeri (D10 IST VOR a 10nm mesafe demektir.) minimum 2700 feet, D5 de 1800 feet verilmiştir.
Hemen altında yer hızına göre kullanılacak yaklaşma açıları tabloda gösterilmiştir.
En alt bölümde ise straing in landing( direk görerek iniş) yapılabildiği, minima (karar irtifası) 550 feet, sağda ise circle to land yapılacaksa buna göre kullanılacak hız-minima-görüş tablosu verilmiştir.
2. Chartta ise yine benzer şekilde 36R ILS DME yaklaşma chartı verilmiştir. Chartta yukarıda anlattığımız şekilde bilgiler içerir ve prosedürleri farklılık gösterilebilir. Aynı şekilde bakarak okuyunuz.

III- SID/STAR prosedür chartları:

SID(standart instrument departure), STAR (standart terminal arrival route) bir meydan dan ayrılırken yada varışta izleneceği yaklaşma rotaları ve şeklini gösteriri. SID kalkışlarda, STAR ise varışlarda kullanılır. Sid ve star her bir pist için ayrı ayrı belirlenir ve isimlendirilir. Yukarıdaki gibi chartlarda yapılacak işlemler hem şekil olarak hem de alt bölümde yazılı olarak anlatılır. Şimdi bu iki charttan birer SID ve STAR prosedürünü okuyalım ve diğer chart değerlerine bir bakalım.

1.chart LTBA star chartlarından biridir. Kapsadığı star lar orta bölümde tek tek star isimleri ile gösterilmiştir. Sol üstte hız kısıtlamaları (örnek FL100 altında maksimum hız 250kt), altta bazı noktalardaki HOLD detayları (örnek ATCOS üzeri 059 başta HOLD a max 2600 feet de girilecek) verilmiştir.

Biz örnek olarak BIG 1A starının nasıl yapıldığına bakalım.

Star başlangıç noktası BIG VOR, vor frekansı 116.90 ının NAV1 e bağlayarak, buradan 039 başta 20 mil vor dan uzaklaşarak önce MARMA noktasına, sonra 25nm daha uzaklaşarak (toplam 45nm) DENIZ noktasına varıyoruz. Bu hatta uçuş seviyesi maksimum FL060 (6000 feet) olacak.

Buradan EKI VOR u bağlayarak (frekansı 116,30) 102 başta D45 yani, EKI VOR a 45nm uzaklaştıktan sonra IMREN noktasına 5000 feete alçalarak varıyoruz. Buradan da 22nm daha ( toplam EKI VOR a 67nm) 5000 feet de giderek SADIK noktasına varıyoruz. Sadık üzeri HOLD a 5000 feete girerek IST VOR (frekansı 112.5) bağlıyoruz. HOLD bitiminde yönümüzü IST VOR a dönerek 36L yada R pistine yaklaşmaya başlama noktasına varıyoruz. Buradan itibaren hangi yaklaşmayı yapacaksak o yaklaşma prosedürüne başlıyoruz.
2. chartta ise LTBA sid chartlarında biri verilmiştir. Kapsadığı sid leri isim ve numaraları ile ortada verilmiştir. Aynı şekilde orta bölümde ki tablolarda hız limitleri ve ayrıca SID lerin yazılı olarak prosedürleri anlatılmıştır.

Buradan örnek olarak BIG 2S sid ine bakalım.

18 pistinden kalışlarda uygulanacak olan sid e göre kalkıştan sonra IST VOR a önce pist yönünde D5 (vor a 5nm mesafe) uçarak, oradan da 255 dereceden 41nm uzaklaşarak önce deniz noktasına varıyoruz.

Sonrasında BIG VOR u (frekans 116.90) bağlayarak, radyal 039 da BIG vor a uçuyoruz. Aradaki mesafe 45nm.

Burada radyal yakalamayı kısaca anlatalım. Örnek olarak 255 IST direk DENIZ demek şudur.

IST VOR frekansınızı NAV1 e bağlayın, course değerini 255 e getirin, vor göstergesindeki küçük üçgen FROM yani arka tarafta olacak şekilde uçağınızı yönünü döndürünüz. Normal vor yakalamada biz course değeri ayarlayarak CDI iğnelerini düzlem yaparken, buradan önce course değerini sabitleyip sonra buradan uçağımızı döndürerek CDI iğnelerini düzlüyoruz. Bu işlemi yaparken uçuş başımız 255 derece olmalıdır. Bunu şöyle düşünün radyal hattı sanal bir hat, ve siz aletlerle kendinizi o hattın üzerine getireceksiniz.
İkinci örnekte ise 039 rayal den BIG VOR a uçun demek şudur.

NAV1 e BIG VOR u bağlayarak course değerini 039 a, küçük üçgeni de TO pozisyonuna, yani uçağın yönünü gösterecek şekilde uçağınızı döndürün. Bu durumda uçuş başı 039 un 180 derece tersi 219 olmalıdır.

2-İleri eğitim tavsiyeleri:

I- İleri eğitim:

Burada verilenler size sadece başlangıçta yardımcı olacak temel bilgilerdir. Burada anlatılan bir çok konunun daha detaylı anlatımları ve anlatılmayan bir çok konu vardır. bunları Ivao Academy den öğrenebilirsiniz. Ayrıca alttaki bölümde bahsedilen doküman sitelerinden gerçek havacılık bilgilerine ulaşabilir ve kendinizi ilerletebilirsiniz.

II- Doküman siteleri:

Ivao Academy den bir çok havacılık bilgisine sanal uçuşlara uyarlanmış hali ile ulaşabilirisiniz.

FAA nin sitesinden gerçek havacılık bilgi dökümanına ulaşabilirsiniz. özellikle AVIATION BOOK altında pilots handbook ve diğerlerini okuyunuz. Ayrıca uçaklarla ilgilidetaylı anlatılan teorik bilgiyi AIRCRAFT DOCUMENT dan bulabilirsiniz.

II- Ivao da sınav ve ratingler:

Ivao da uçarken Ivao nun düzenlediği sınavlara girerek bilginizi deneyebilir ve rütbe alabilirsiniz. Sınavlara girmek için BURAYI tıklayınız. Bu sınavda çıkan sorular tamamen Ivao Academy kapsamındadır. Aşağıda Ivao daki sınavlardan sonra alınan rütbeler ve bunların gereklilikleri verilmiştir.

Örnek IFR uçuş
I. Hazırlıklar
II. Uçuş

Örnek Uçuş.

Artık buraya kadar anlattıklarımız tüm bilgilerle bir uçuşun tüm evrelerini anlatarak bir uçuş nasıl yapılır anlatalım. Uçuşun 2 evresi vardır hazırlık ve uçuşun kendisi. Hazırlık bölümünde uçuşla ilgili rota çıkarmak, uçakta hazırlıklar ve clerance almadır. Uçuş ise motor çalıştırma ile başlar ve inilecek yerdeki park yerinde motor kapatma ile biter. Bu örnek uçuşta LTBA (Atatürk, İstanbul)- LTBJ (Menderes, İzmir)arası IFR uçuş yapacağız.

İlk önce online olalım. Bunun için simülatörü çalıştırarak sellect a flight bölümüne geliyoruz. Buradan kullanacağımız uçak B737-400, kalkacağımız meydan LTBA seçiyor ve alt bölümden GATE 214 seçiyoruz. Ve FLY NOW diyerek cocpit görüntüsüne geliyoruz. Üst menüden IVAO altında ki START IVAP ı çalıştırıyoruz. Buradan CONN tuşuna basarak bağlantı menüsüne geliyoruz.

Buradan callsign THY002(siz kendi callsignınınzı yazınız) adınızı yazarak, MTL bölümünden B734 ve Turkish airlines seçiyoruz. Alt bölümden server ve sağ taraftan TRANSMIT/RECEIVE (sesli olarak uçacağız) seçerek CONNECT tuşuna basarak online oluyoruz. Tüm atclerin aktif olduğu şekilde örnekleme yapacağız. Dolayısı ile siz uçuşlarınızda bağlanmanız gereken atclerden hangileri varsa gerekli sırayla onlara bağlanarak aynı işlemleri yapacaksınız eğer atc yoksa o zaman UNICOM a bağlanarak ve yapacağınız P/B, taksi, kalkış, tırmanma ve yön değiştirme, alçalma ve iniş işlemlerini diğer trafiklere yazılı olarak bildireceksiniz.

Bundan sonra IVAP ın atc menüsünden LTBA_DEL bulup bağlanıyoruz ve hazırlık işlemlerine başlıyoruz.

I- Hazırlıklar:

İlk önce uçuş rotamızı çıkaralım. Bunun için rotafinder sitesinden LTBA-LTBJ için FL250(low) da rotamızı alıyoruz. Bu rotayı IVAP ın uçuş planına yazıyoruz. Uçuş planında gerekli olan tüm bilgileri doldurduktan sonra planı sisteme gönderiyoruz.
Buradan atc ye bağlanırken ekrana gelen atis bilgilerini okuyoruz.
Atatürk Delevery information ECHO recorded at 1306z
LTBA 161250Z 35007KT 320V040 9999 SCT035 15/10 Q1023 NOSIG
ARR RWY 36R / DEP RWY 36R / TRL FL115 / TA 10000FT
CONFIRM ATIS INFO ECHO on initial contact
Yukarıda ki ATIS e göre kalkış pisti 36R, TL değerimiz FL115 ve information ECHO.
Ardından LTBA metar a bakıyoruz.
161250Z 35007KT 320V040 9999 SCT035 15/10 Q1023 NOSIG
Burada rüzgâr 350 dan 07kt 320 ve 40 dereceden değişken, görüş açık, Qnh 1023 ve sıcaklık 15 derece.
Bu işlemleri tamamladıktan sonra atc den CLERANCE alıyoruz.
THY002- Delevery iyi günler THY002, gate 214 de information Echo LTBJ için IFR yol müsaadesi lütfen, dinlemek için hazırız.
LTBA_DEL-THY002, LTBJ için planlanan şekilde serbestsiniz. Kalkışa müteakip pist doğrultusu, öncelikli seviye FL160, radar vektör olacak. Squak 1603.
THY002- Anlaşıldı efendim. LTBJ için planlanan şekilde serbestiz. Kalkışa müteakip pist doğrultusu, öncelikli seviye FL160, radar vektör olacak. Squak 1603.
LTBA_DEL-Readback doğru, ltba_ground 121.800 de temasa geçiniz.
THY002- Ground 121.800.

Buradan verilen öncelikli seviyeFL160 ı altimetreye, squak 1603 ü transpondera ve standby konumuna, kalkışta kullanacağımız hız 250kt yi IAS ye, pist couse 355 i couse ve heading e yazarak F/D ve A/T tuşlarını açıyoruz. Ivap atc ekranından LTBA_GND bulup frekansımızı değiştiriyoruz.

II- Uçuş:

THY002- Ground iyi günler THY002, gate 214 motor çalıştırma ve Pushback için hazırız.
LTBA_GND-THY002, 36R pisti için motor çalıştırma ve pushback serbest Qnh1023.
THY002- 36R pisti için motor çalıştırma ve pushback serbest Qnh1023.
Buradan Qnh 1023 ü altimetreye ayarlıyoruz ve p/b için Ivap dan Pushback tuşuna basarak 36R pistine dönecek şekilde dönüş açımızı ayarlıyor ve p/b işlemini tamamlıyoruz.

THY002- Ground THY002, taksi için hazırız.
LTBA_GND-THY002, 36R pisti bekleme noktasına taksiye F1, H, G1 yolu ile serbestsiniz.
THY002- 36R pisti bekleme noktasına taksiye F1, H, G1 la serbestiz.
LTBA_GND-THY002 readback doğru, Kule 118.100 de temasa geçiniz.
THY002- Kule 118.100.
Buradan Ivap atc ekranından LTBA_TWR ı bularak bağlanıyoruz. Taksi ve pist ışıklarını açıyoruz. Chartımızdan taksi yollarına bakarak hangi yolu takip edeceğimizi öğrenerek o yollardan taksi işlemine başlıyoruz ve aynı anda
THY002- Kule iyi günler THY002, taksi ye devam ediyoruz.
LTBA_TWR-THY002 alındı, devam ediniz.
Bekleme noktasına geldiğimizde önce kalkış hazırlıklarını yapalım. Flaplarımız 5 derece ayarlayarak landing ışıklarını açıyoruz. Transponder ımızı Charlie konumuna alarak Ivap ın TCAS ekranını hazırlıyoruz.

THY002- Kule iyi günler. THY002 bekleme noktası.
LTBA_TWR-THY002 36R giriş kalkış serbest. Rüzgâr 350 den 07kt değişken kalkışa müteakip Yaklaşma 126.400 de temasa geçiniz.
THY002- Kule, 36R giriş kalkış serbest. Rüzgâr 350 den 07kt değişken kalkışa müteakip Yaklaşma 126.400.

Artık kalkış işlemine başlıyoruz. Önce piste girerek pisti ortalıyoruz ve daha sonra gaz kollarını açarak uçağın hızını arttırıyoruz. Ne zaman ki kalkış süratine geldiğimizde (yaklaşık olarak 160kt), joistik i hafifçe kendimize çekerek uçağı yerden kesiyoruz. Kestikten sonra yaklaşık 10 derecelik bir tırmanma açısı ile tırmanmaya başlıyoruz.
500 feeti geçerken iniş takımlarını kesiyoruz. 1500 feeti geçerken otomatik pilotu A/P tuşu, IAS tuşunu, HEADING tuşunu ve ALTIMETRE tuşunu aktif ediyoruz. Bu şekilde pist istikametinde tırmanmaya başlıyoruz. Hızımızı 250kt yi 10000 feet altında tutarak hız limitlerine uyuyoruz. Otomatik olarak VERTICAL SPEED 1800 varyo seçecek ki bizim için yeterli bir tırmanma varyosudur. Herhangi bir durumda gerekirse arttırabilir veya azaltabilirsiniz. Bu arada Ivap atc ekranından LTBA_APP yi bularak bağlanıyoruz.

THY002- Yaklaşma iyi günler THY002 airbourne. Pist doğrultusu.
LTBA_APP-THY002 iyi günler radar teması mevcut seviye FL160.
Burada atc size değişik komutlar verebilir. Kalkışta sid kullanmışsanız (örnekTHY002 radar teması BIG 1S FL160 serbest) ki biz kullanmadık. Sid yokken yani şu an uçtuğumuz gibi, (örnek 4000 feet geçişte direkt BIG VOR FL 160 serbest) veya bir süre pist doğrultusunda devam ettirerek 2. Çağrı gelir.
LTBA_APP-THY002, soldan dönüşle direkt BIG VOR serbest.
THY002- Soldan dönüşle direkt BIG VOR serbest.
4000 feete gelirken flaplarımızı kapatıyoruz. Soldan dönüşle NAV1 e BIG VOR (frekans 116.90) bağlayarak yönümüzü BIG ya çeviriyoruz. Bundan sonra izlenecek rota için aşağıdaki resimde de gösterilen detay bölümüne bakarak, BIG den sonra 185 derece başta KONEN DUGLA BERGO ya devam edeceğiz. Yolda acil bir durum olmadıkça İstanbul Center bu planı takip etmemizi isteyecektir.

Seviye 10000 feet geçerken hızımızı 320 kt uçuş hızına ayarlayarak devam ediyoruz. FL160 geçilirken yaklaşma bize.
LTBA_APP-THY002 son uçuş seviyesi FL250 serbest Istanbul Center, 132.150 de temasa geçiniz.
THY002- Anlaşıldı efendim, uçuş seviyesi FL250 serbest Istanbul Center, 132.150.
THY02- İstanbul Center iyi günler. THY002 BIG VOR a 20nm de FL160 da FL250 devam ederek sizinle.
LTBB_CTR-THY002 anlaşıldı efendim, planlana şekilde devam edin.

Bu arada LTBJ havaalanının metar bilgilerine bakıyoruz.
LTBJ 161250Z 35011KT 9999 FEW030 BKN200 18/06 Q1021 NOSIG
İzmir de hava açık rüzgâr 350 dereceden 11kt esmekte, sıcaklık 18 derece Qnh 1021
Bu arada son seviye ulaştık ve düz uçuşta devam ediyoruz. Yaklaşık DUGLA civarında alçalma için atc den istekte bulunuyoruz.
THY02- İstanbul Center iyi günler alçalma için hazırız.
LTBB_CTR- THY002 FL160 a alçalma serbest direkt BERGO.
THY02- İstanbul Center FL160 a alçalma serbest direkt BERGO.
Burada altimetremizi 16000 feete ayarlayarak alçalma işlemine başlıyoruz. Bir süre sonra atc bizi çağırıyor.
LTBB_CTR- THY002 Menderes yaklaşma, 120.10 da temasa geçiniz.
THY002- Center anlaşıldı. Menderes yaklaşma, 120.10.
Yine Ivap atc ekranından LTBJ_APP yi bularak temasa geçiyoruz. ATIS bilgilerini alarak ineceğimiz pisti öğreniyoruz. Burada information BRAVO, inilecek pist 34R
THY002- Yaklaşma iyi günler. THY002, information BRAVO,seviye FL160 alçalıyoruz BERGO üzeri sizinleyiz.
LTBJ_APP- THY002 anlaşıldı, direk IMR VOR a devam edin seviye FL080 Qnh 1021.
THY002- Yaklaşma, direk IMR VOR seviye FL080 Qnh 1021
Altimetreye Qnh 1021 ayarlayarak 8000 feete alçalıyoruz ve hızımızı 250kt ye çekiyoruz. BERGO dan sonra IMR VOR frekansı 113.70 bağlayarak devam ediyoruz. Landing ışıklarını açıyoruz. IMR üzeri atc bize yeni talimatlar veriyor ve sırayla uyguluyoruz.
LTBJ_APP- THY002, soldan uçuş başı 160, seviye FL050 .
THY002- Yaklaşma, soldan uçuş başı 160, seviye FL050.
Heading 160 ve altimetreye5000 fee yazarak devam ediyoruz.
LTBJ_APP- THY002, soldan uçuş başı 080, seviye 4500feet.
THY002- Yaklaşma, soldan uçuş başı 080, seviye 4500feet.
Heading 080 altimetreye 4500 feet yazarak devam ediyoruz. Artık hızımızı 200kt ye çekerek 10 derece flap açıyoruz ve 34R pisti ILS frekansı 110.30 ve course 344 ü bağlıyoruz
LTBJ_APP- THY002, soldan uçuş başı 010, seviye 3500feet 34R ILS yaklaşma serbest.
THY002- Yaklaşma, soldan uçuş başı 010, seviye 3500feet 34R ILS yaklaşma serbest.
LTBJ_APP- THY002, ILS establish e müteakip Kule 118,10 de temasa geçiniz.
THY002- Yaklaşma, ILS establish e müteakip Kule 118,10

Burada headinge 010 altimetreye 3500 feet yazarak APP tuşuna basıyor ve birkaç saniye içinde otomatik pilotta heading tuşunu sönerek uçağımız pisti ortalamaya başladığını görüyoruz. Biz de kule ile temasa geçiyoruz.
THY002- Kule iyi günler, 34R ILS establish.
LTBJ_TWR- THY002 anlaşıldı, yaklaşmaya devam ediniz. İniş serbest rüzgâr 350 derecen 11kt.
THY002- Kule, yaklaşmaya devam ediyoruz. İniş serbest rüzgâr 350 derecen 11kt.

Artık iniş hazırlıklarına başlıyoruz. Hızımızı 160 kt ye, flapları 40 dereceye, Autobreak 2 veya 3 kademeye, Hava frenlerini ARM konumuna alarak ve iniş takımlarını açarak uçağımızda altimetrenin de sönmesine müteakip G/S alçalması ile yaklaşmaya devam ediyoruz. 400 feet kala manuel kontrolle uçağımızı kendimiz de teker koydurabiliriz. Ya da otomatik pilotta otoland yaptırabiliriz. Yalnız dikkat edilmesi gereken nokta, Fs de otomatik pilotu kapattığınızda default uçaklarda hız ve app tuşu devreden kendisi çıkmaz o yüzden yere teker koyduktan sonra A/T ve F/D tuşlarını kapatmanız bunun için yeterli olacaktır.

Yere teker koyduktan sonra hava frenleri ve normal frenler otomatik devreye girecek, yeterince yavaşladıktan sonra en kısa yoldan pisti terk ederek flapları kapatınız ve taksi ışıklarını açınız. Pisti terk ettikten sonra Squak standby konumuna alarak atc ye çağrı yapıyoruz.

THY002- Kule, pist I yolu ile terk edildi.
LTBJ_TWR- THY002, Ground 121,90
THY002- Ground, 121,90
Atc ekranından LTBJ_GND ile temasa geçiyoruz.
THY002- Ground, THY002 Taksi müsaadesi.
LTBJ_GND- THY002, D yolu ile 34 numaralı kapıya serbestsiniz.
THY002- Ground, D yolu ile 34 numaralı kapıya serbestsiniz

Yavaşça taksiye başlayarak verilen kapıya kadar ilerliyoruz. Kapıda
THY002- Ground, kapıda park edildi.
LTBJ_GND- THY002, Menderese hoş geldiniz. Uçuş planı 20.06zulu ile kapatıldı.

Geçmiş olsun. Motor ve ışıkları kapatarak uçuşumuzu bitiriyoruz.


© 2002-2008 International Virtual Aviation Organization – Türkiye Division